Dodatkowe dostawy z Rosji nie mają na celu złagodzenia niedoboru oleju napędowego w Stanach Zjednoczonych — kraj ten produkuje już o około jedną czwartą więcej oleju napędowego niż zużywa. Ceny paliw w USA są jednak kształtowane przez rynki światowe. Im więcej inne kraje są skłonne zapłacić za olej napędowy, tym więcej muszą z kolei zapłacić konsumenci krajowi.
Większa podaż rosyjskiego oleju napędowego na rynku światowym mogłaby zatem pomóc w obniżeniu amerykańskich cen poprzez zmniejszenie luki między podażą a popytem, niezależnie od tego, czy jest on wysyłany bezpośrednio do USA.
Zachęcanie Rosji i producentów z Bliskiego Wschodu do zwiększenia dostaw paliwa jest dla Waszyngtonu najprostszym sposobem na obniżenie cen. Wynika to z faktu, że amerykańskie rafinerie działają już niemal na pełnych obrotach, a ograniczenie eksportu w celu wymuszenia spadku krajowych cen paliwa mogłoby spowodować inne problemy.
Podobnie jak Stany Zjednoczone, Rosja jest eksporterem netto oleju napędowego, co oznacza, że produkuje go więcej niż zużywa, a nadwyżki sprzedaje za granicę.
Sytuacja ta nie uległa zmianie pomimo prowadzonej w ostatnich miesiącach przez Ukrainę kampanii ataków dronów na rosyjskie rafinerie. Chociaż doprowadziły one do niedoborów benzyny, przedwojenna produkcja oleju napędowego w Rosji ponad dwukrotnie przewyższała popyt krajowy, podczas gdy w przypadku benzyny nadwyżka wynosiła zaledwie 15–20 proc.
Rosja nadal więc eksportuje olej napędowy, choć w mniejszych ilościach. Według Agencji Reutera we wrześniu dostawy wyniosły łącznie około 427 tys. ton metrycznych, w porównaniu z około 3 mln ton metrycznych miesiąc przed nasileniem ataków przez Ukrainę. Liczby te obejmują jedynie dostawy do ograniczonej liczby krajów, głównie w Azji Środkowej, zwolnionych z ograniczeń nałożonych przez Rosję w lipcu w celu zapewnienia zaopatrzenia rynku krajowego.
Inne szacunki są wyższe. Firma Kpler oszacowała wrześniowe dostawy Rosji na 584 tys. ton metrycznych. Analityk energetyczny i były dyrektor wykonawczy Gazprom Nieft Siergiej Wakulenko, powołując się na dane dotyczące transportu morskiego, stwierdził, że w okresie od lipca do września Rosja wyeksportowała drogą morską co najmniej 1,6 mln ton metrycznych oleju napędowego, pomimo szerokiego zakazu eksportu, z którego wyłączono dostawy do Mongolii i Azji Środkowej.
Wakulenko, obecnie pracujący w Niemczech w Carnegie Russia Eurasia Center, stwierdził, że rosyjskie władze nie podjęły większych wysiłków, by powstrzymać te "szare" dostawy, ponieważ krajowi brakowało pojemności magazynowej na przechowywanie nadwyżek. Oznacza to, że Rosja mogłaby dostarczyć 500 tys. ton metrycznych, o które poprosił Trump na listopad, bez powodowania niedoborów na rynku krajowym, po prostu legalizując istniejący szary eksport — dodał ekspert.
W następstwie porozumienia z Trumpem Moskwa częściowo zniosła zakaz eksportu oleju napędowego od 10 października. Dostarczanie miliona ton oleju napędowego miesięcznie w okresie zimowym jest również realistyczne, zwłaszcza że popyt krajowy spada po jesiennym sezonie zbiorów — dodał Wakulenko.
Tatiana Mitrowa, analityczka energetyczna mieszkająca w Stanach Zjednoczonych, stwierdziła, że wartości oleju, o które Trump zwrócił się do Rosji, "i tak trafiłyby na rynek światowy bez żadnego dodatkowego wysiłku".
Wolumeny dostaw oleju ogłoszone przez Trumpa są realistyczne, ale mogą okazać się zbyt małe, by znacząco obniżyć ceny.
Dla przykładu — 500 tys. ton rosyjskiego oleju napędowego stanowi około 4 proc. miesięcznego zużycia oleju w USA lub 0,4 proc. miesięcznego zużycia na świecie. Wielkość ta pokryłaby więc około 13 proc. szacowanego miesięcznego globalnego niedoboru oleju napędowego wynoszącego 4 mln ton.
Rosyjskie dostawy mogłyby mieć większy wpływ na globalny rynek oleju, gdyby jego eksport powrócił do poziomów sprzed eskalacji ataków na Ukrainę. Kijów nie zgodził się jednak jeszcze na wstrzymanie ataków, a Moskwa musiałaby naprawić uszkodzone rafinerie i przywrócić utracone moce produkcyjne.
onet.pl\The Moscow Times
Większa podaż rosyjskiego oleju napędowego na rynku światowym mogłaby zatem pomóc w obniżeniu amerykańskich cen poprzez zmniejszenie luki między podażą a popytem, niezależnie od tego, czy jest on wysyłany bezpośrednio do USA.
Zachęcanie Rosji i producentów z Bliskiego Wschodu do zwiększenia dostaw paliwa jest dla Waszyngtonu najprostszym sposobem na obniżenie cen. Wynika to z faktu, że amerykańskie rafinerie działają już niemal na pełnych obrotach, a ograniczenie eksportu w celu wymuszenia spadku krajowych cen paliwa mogłoby spowodować inne problemy.
Podobnie jak Stany Zjednoczone, Rosja jest eksporterem netto oleju napędowego, co oznacza, że produkuje go więcej niż zużywa, a nadwyżki sprzedaje za granicę.
Sytuacja ta nie uległa zmianie pomimo prowadzonej w ostatnich miesiącach przez Ukrainę kampanii ataków dronów na rosyjskie rafinerie. Chociaż doprowadziły one do niedoborów benzyny, przedwojenna produkcja oleju napędowego w Rosji ponad dwukrotnie przewyższała popyt krajowy, podczas gdy w przypadku benzyny nadwyżka wynosiła zaledwie 15–20 proc.
Rosja nadal więc eksportuje olej napędowy, choć w mniejszych ilościach. Według Agencji Reutera we wrześniu dostawy wyniosły łącznie około 427 tys. ton metrycznych, w porównaniu z około 3 mln ton metrycznych miesiąc przed nasileniem ataków przez Ukrainę. Liczby te obejmują jedynie dostawy do ograniczonej liczby krajów, głównie w Azji Środkowej, zwolnionych z ograniczeń nałożonych przez Rosję w lipcu w celu zapewnienia zaopatrzenia rynku krajowego.
Inne szacunki są wyższe. Firma Kpler oszacowała wrześniowe dostawy Rosji na 584 tys. ton metrycznych. Analityk energetyczny i były dyrektor wykonawczy Gazprom Nieft Siergiej Wakulenko, powołując się na dane dotyczące transportu morskiego, stwierdził, że w okresie od lipca do września Rosja wyeksportowała drogą morską co najmniej 1,6 mln ton metrycznych oleju napędowego, pomimo szerokiego zakazu eksportu, z którego wyłączono dostawy do Mongolii i Azji Środkowej.
Wakulenko, obecnie pracujący w Niemczech w Carnegie Russia Eurasia Center, stwierdził, że rosyjskie władze nie podjęły większych wysiłków, by powstrzymać te "szare" dostawy, ponieważ krajowi brakowało pojemności magazynowej na przechowywanie nadwyżek. Oznacza to, że Rosja mogłaby dostarczyć 500 tys. ton metrycznych, o które poprosił Trump na listopad, bez powodowania niedoborów na rynku krajowym, po prostu legalizując istniejący szary eksport — dodał ekspert.
W następstwie porozumienia z Trumpem Moskwa częściowo zniosła zakaz eksportu oleju napędowego od 10 października. Dostarczanie miliona ton oleju napędowego miesięcznie w okresie zimowym jest również realistyczne, zwłaszcza że popyt krajowy spada po jesiennym sezonie zbiorów — dodał Wakulenko.
Tatiana Mitrowa, analityczka energetyczna mieszkająca w Stanach Zjednoczonych, stwierdziła, że wartości oleju, o które Trump zwrócił się do Rosji, "i tak trafiłyby na rynek światowy bez żadnego dodatkowego wysiłku".
Wolumeny dostaw oleju ogłoszone przez Trumpa są realistyczne, ale mogą okazać się zbyt małe, by znacząco obniżyć ceny.
Dla przykładu — 500 tys. ton rosyjskiego oleju napędowego stanowi około 4 proc. miesięcznego zużycia oleju w USA lub 0,4 proc. miesięcznego zużycia na świecie. Wielkość ta pokryłaby więc około 13 proc. szacowanego miesięcznego globalnego niedoboru oleju napędowego wynoszącego 4 mln ton.
Rosyjskie dostawy mogłyby mieć większy wpływ na globalny rynek oleju, gdyby jego eksport powrócił do poziomów sprzed eskalacji ataków na Ukrainę. Kijów nie zgodził się jednak jeszcze na wstrzymanie ataków, a Moskwa musiałaby naprawić uszkodzone rafinerie i przywrócić utracone moce produkcyjne.
onet.pl\The Moscow Times